 +86-574-87676065      info@lehonb.com
Вы здесь: Домой / Новости / Новости отрасли / Вопросы, которые необходимо учитывать при проектировании комбинации подшипников качения

Новости компании

Вопросы, которые необходимо учитывать при проектировании комбинации подшипников качения

Просмотры:0     Автор:Pедактор сайта     Время публикации: 2020-07-03      Происхождение:Работает

За исключениемrодносторонний подшипник шарнира иsферическийpлежатьbсерьги,есть подшипник качения.Чтобы подшипник хорошо работал в оборудовании, необходимо выбрать подходящий тип и размер подшипника, и в то же время подшипник должен быть правильно спроектирован, чтобы обеспечить хорошую посадку между подшипником и окружающими его деталями. Кроме того, необходимо разумно зафиксировать осевое положение подшипника, обеспечить согласование подшипника с другими деталями, отрегулировать зазор и решить многие проблемы, такие как смазка, сборка и разборка.

ИсправлениеРоллинг Bсерьги

После выбора типа и модели подшипника рассчитывается комбинированная конструкция качения.подшипникдолжны выполняться правильно, чтобы обеспечить нормальную работу подшипника. Конструкция комбинированной конструкции подшипника включает в себя четыре аспекта, структуру конца несущей части валопровода, координацию подшипника и смежных деталей, смазки и герметизации подшипника и улучшение жесткостисистема подшипников.

сферические подшипники скольжения


1. Оба конца зафиксированы в одном направлении.

Для коротких валов при обычных рабочих температурах точки опоры часто фиксируются в одном направлении на каждом конце, и каждый подшипник воспринимает осевое усилие в одном направлении. Чтобы обеспечить небольшое тепловое расширение во время работы вала, при установке подшипника должен быть осевой зазор 0,25–0,4 мм. Разрыв очень маленький. Рисовать его на чертеже конструкции не обязательно. Величина зазора обычно регулируется проставками или регулировочными винтами. Характерной чертой этого метода фиксации является ограничение двустороннего движения вала, что подходит для вала с небольшим изменением рабочей температуры. Однако необходимо обращать внимание на тепловое удлинение, оставляя компенсационный зазор между крышкой подшипника и внешней торцевой поверхностью, который составляет от 0,2 до 0,3 мм.

2. Один конец зафиксирован в обоих направлениях, а один конец - М.oвинг

Когда вал длинный или рабочая температура высока, тепловое расширение и сжатие вала велико, и следует использовать опорную структуру с одним концом, зафиксированным в двух направлениях, и одним концом, перемещающимся. На неподвижный конец действует двухсторонняя осевая сила со стороныодиночный подшипник или подшипниковая группа, а подвижный конец гарантирует, что вал может свободно перемещаться, когда он телескопический. Во избежание расшатывания внутреннее кольцоплавающий подшипникдолжно быть зафиксированы в осевом направлении вместе с валом, и упругое стопорное кольцо часто используется. Когда в качестве опоры используется цилиндрический роликовый подшипник, внешнее кольцо подшипника должно быть аксиально зафиксировано с основанием машины, а свободное движение вала может быть обеспечено движением между роликом и кольцом. Особенностью этого метода крепления является то, что одна точка опоры фиксируется в обоих направлениях, а другая точка опоры используется для осевого перемещения. Еслирадиальный шарикоподшипникиспользуется как точка опоры, внешнее кольцо подшипника и торцевая крышка будут иметь зазор, а если в качестве опоры используется цилиндрический роликоподшипник, внешнее кольцо подшипника должно быть зафиксировано в обоих направлениях. Этот способ крепления подходит для длинной оси с большим перепадом температуры.

РегулировкаBухоCсочетание

Есть три шага для регулировки комбинации подшипников.

1. Регулировка зазора подшипников.

Есть два шага для его настройки. Первый шаг - отрегулировать толщину прокладки крышки подшипника и основания машины, а второй шаг - отрегулировать движениеподшипниксальник наружного кольца с винтами.

2. Предварительный натяг подшипника

Предварительный натяг подшипников предназначен для повышения точности, жесткости и снижения вибрации. В соответствии с требованиями к усилию предварительной нагрузки подшипника во время установки в подшипнике поддерживается определенная осевая сила, чтобы обеспечить определенный зазор,

3. Регулировка положения подшипникового узла.

Цель этого шага - заставить детали вала, включая шестерни и шкивы, иметь точное рабочее положение.

сферические подшипники скольжения

ВCкоординацияROllingBсерьги

Базовое отверстие используется для взаимодействия между отверстием внутреннего кольца подшипника и валом. Внешний вал подшипника и отверстие подседло подшипникапринять базусистема валов.

Сборка иDсборкаROllingBсерьги

Обычный расчетный срок службы подшипников качения несовместим со всей машиной, и их необходимо заменять несколько раз во время эксплуатации. При повреждении деталей с подшипником подшипники нужно разобрать. При разборке подшипников усилие разборки не должно передаваться через тела качения.to предотвращать пластическую деформацию тел качения.

Для разборки подшипников качения обычно используются специальные инструменты. Конструкция валопровода должна предусматривать достаточно места для использования инструментов. Эти данные можно найти в руководстве по подшипникам качения.

Надеюсь, этот отрывок поможет вам узнать больше о подшипниках качения.


ПРЯМАЯ ССЫЛКА

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

  Нинбо Lehonb Machinery Co., Ltd.
 Тел: + 86-574-87676065
 Факс: + 86-574-87675899
  WhatsApp:+ 86-13586528620
 Эл. адрес:
info@lehonb.com
   Блок 403, № 15, Jiefang South Road,
Нинбо 315010, Китай.

ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШУ РАССЫЛКУ

Подписывайтесь на нас:

© Copyright 2020 Ningbo Lehonb Machinery Co., Ltd